Что лучше, автомат или ручная коробка? : Автолюбители

Кста автомат весит больше и кпд ниже

ты считаешь что счеты лучше компьютера?

Автомат автомату рознь. 6-ступый автомат с движком 1.6 в 150 лошадок на седане рвет с места так, что я на ручке не повторю никогда. в том числе и впрыгивать в поток - проверено не раз. Ну и обгон соответственно. при тапке в пол кратковременное переключение передачи на более низкую - и далее просто улетает в точку. Никакой тупизны вообще. Так что тупые мозги там далеко не везде. Я пока не поездил, тоже всяко про автомат думал, но реальность превзошла мои ожидания. На 4-ступом автомате и 120 сильном движке тоже на тесте километров 50 проехал. вот там действительно "тупит" конкретно.

У ручки тоже минусы есть. в гололед надо уметь переключать скорости грамотно, иначе никакие ABS не спасут. Бывает, чуть зазевался при переключении на нижнюю скорость и "катишься" себе в зад передней машины, или на перекресток. Особенно неопытные водятлы этим страдают.

хз... лично я так как он на ручке не сделаю... у меня по паспорту 11.7 до сотки... на ручке 10.7, я так скажу... то удобство которое он дает перекрывает всё... дак еще и хрен сцепление пожгёшь....



кстати для сравнения... новомодный CVT...
понимаю что 1.6 и машина тяжелая достаточно... но всё одно разительной разницы нет...

Да.да. по неопытности сцепление поджигают немного практически все. и в поворотах грамотно переключаться тоже не сразу учишься. а если на горных дорогах в неблагоприятные условия. то вообще ах. неправильно переключился в повороте. На нейтрали "затупил" немного - и все. можешь в обрыв слететь.

CVT вообще тема. Мне б на мою мазду его - была б вещь. А то на Светиной машинке 1.6 как-то дико воет, аж жалко становится. Но разгон на самом деле просто бешеный.
Ну, и на Ане тоже автомат стоит 5-ступенчатый. Туповатый. Когда нужно перестроиться и набрать скорость, топлю педаль в пол, но реакция появляется лишь где-то через секунду. Пробовал и на мануале - такая же беда: время между движением рукоятки и реальным переключеним всё та же секунда.

ИМХО - Автомат лучше, чем механика! Мне достаточно того, что НИ ОДИН из знакомых купивших авто с автоматом не пересаживался, да ни за что не купит авто с механикой.

Но не могу утверждать, что автомат АБСОЛЮТНО лучше... не зря же ведутся эти бесконечные споры сторонников и противников.

Во-первых всегда ездил и сейчас выбрал авто с механников потому, что:

1. Минимальная скорость Дуськи с автоматом 10 км/ч, а на мешалке 3 км/ч, что для грибалок и Саратовских пробочек весьма критично;

2. Расход бензина на автомате на 1.5 л/100км. больше, чем на механике, учитывая пробег до продажи - примерно 60 000 получаем = 1.5 * 600 * 32 = 28 800 по бензину + 40 000 за сам автомат, т.е. 70 000 рублей переплаты.

3. На Дуську ставят "старый" автомат, который в 30% случаев выходит из строя при пробеге до 60 000 - это ещё возможных 80 000 рублей за его ремонт

4. Основной мой ареал: трасса, бездорожье, город без пробок (может быть раз в месяц в неё попадаю), т.е. нет явных ситуаций преимущества автомата.

5. Сейчас авто за меня думает, как правильно тормозить и поворачивать (ABS), как удерживаться на скользкой дороге (ESP). Если авто ещё будет решать, как мне разгонятся или в каком режиме должен ехать (автомат)... это уже, на пока - перебор

--------

Кроме того замечу, что понятие "автомат" сейчас - это "сферический конь в вакууме" и когда хвалят, то отмечают его (части) виртуальные достоинства, а когда критикуют, то акцентируют внимание на виртуальных недостатках. В самом деле - сейчас автоматом называют:

1. Классическое гидромеханическое устройство - действительно автомат, но с изрядно подмоченной репутацией автоматами от французов.

2. Вариатор. Перегревы, тролейбусные завывания при разгоне.

3. Роботы - сейчас наиболее популярное решение среди дешевых машин. Особо отличились: форды, фольцвагены (с сухим сцеплением) и пр.

Так, что корректно сравнивать механику на конкретной моделе с "автоматом" на этой же моделе. Например: Bob дико доволен 6 ступенчатым настоящим автоматом на Ситре... и он действительно интереснее, чем механика на нём... хотя по надежности, в силу новизны нет статистики, но механика привлекательная, чем преславутая автогматическая четырехступка на недорогих модификациях

ну вот скажи а сколько времени на ручке дернуться... всё одно пока выжмешь... пока вотнешь... пока на газ надавишь... ну дай бог 0,75 секунды...
а моё имхо... если тебе не хватает секунды на перестроение - туда соваться не надо :)

я позволю себе пару замечаний...
1. не правда... можно тажится хоть 3 км\ч придерживая иногда тормозом... основная проблема всех автоматов это то что они перегреваются.. т.е. не льзя газавать на месте долго т.к. радиатор не вентилируется...
я серьёзно говорю можно ездеть на автомате хоть 3 км... сегодня только вот так ездел...

добавьте к "переплате" еще и замену сцелений на ручке пожалуйста... а иногда и разбор коробки когда лет через 5 треться не втыкается... а так да расход средний на 1-1.5 выше... но опять таки сильно зависит от стиля езды... сегодня вот сел за машину на компе было 7,8 (эт жена катается) - проехал колиметров сто... 10.5

1. У меня стоит ровно такой "старый" автомат.
2. я честно не знаю откуда у вас статисктика про 30%... на профильном форуме на енотов за 6 лет пара случаев... у меня пробег сейчас под 160 000, на форумах полно народу с пробегом от 200 до 350 тысяч... работают...
3. с разбора стоит 30т. + замена тон 10... я не знаю про ремонт за 80т "старых" автоматов... сейчас как раз их научились хоть нормально ремонтировать... т.е. появильсь мпецы и всё такое... чего не скажешь про DSG,CVT которые в 80% случаев меняются целиком... а доноров еще нет... вот тут да... можно попасть...

вообщем моё имхо... буджетный 4 ступенчатый автомат... вполне себе ничаго... единственное смотрите чтобы двигло не было слишком слабым... ну и возможно действительно от настройки производителя зависит... но да полсекунды\секунда обычно бывает думает... но!
1. Нехрен лезть туда где секунды может не хватить!
2. Эта секунда возможно позволит вам передумать...