К замечанию выше. Забыл разместить очень интересный обзор. Дорого, хлопотно, но надо: кто и почему покупает электромобили в Северной Европе: но по теме, в силу жестких ограничений в евросоюзе есть цитата:
Цитата:
Втопить на все деньги на финских дорогах негде и дорого. Остается только ловить взгляды пешеходов, когда почти бесшумно катишься на максимально разрешенной скорости 30 км/ч в центре Хельсинки
Это не только по Российский автопром, но интересно для общего развития?
В Volvo подсчитали, насколько производство электрокаров «грязнее», чем машин с ДВС
Компания Volvo опубликовала исследование, в котором сравнила влияние на экологию электромобилей и машин с ДВС в течение всего жизненного цикла — с момента начала производства до истечения пробега в 200 тысяч километров. Как пишет AutoTrader, оказалось, что углеродный след двух сопоставимых машин сравняется в лучшем случае после того, как электрокар проедет около 50 тысяч километров.
- В исследовании сравнивались электровседорожник Volvo C40 и его бензиновая ипостась XC40: два кроссовера делят между собой многие компоненты платформы. Специалисты компании подсчитали, что при производстве электрокара в атмосферу выбрасывается на 70% больше вредных веществ, чем в случае с вседорожником с ДВС. В основном это связано с техническими нюансами производства аккумуляторов.
- При этом электрокар может компенсировать вред, нанесённый окружающей среде, в процессе эксплуатации, так как не производит вредных выбросов. Однако по подсчётам Volvo момент, когда суммарный углеродный след двух машин сравняется, серьёзно зависит от источников, из которых получают энергию для зарядки аккумуляторов электромобиля.
- В случае использования электричества, полученного из традиционных источников, две версии кроссовера сравняются по количеству вреда в момент, когда пробег электрокара достигнет 110 тысяч километров. Всего же в рамках жизненного цикла электрокар окажется «чище» лишь на 15%. Если «заправлять» электромобиль энергией, полученной традиционным путём и из возобновляемых источников, эти показатели составят 77,5 тысяч километров и 30%.
И только если в течение всего срока эксплуатации заряжать аккумуляторы электромобиля от солнечных батарей, ветроэлектростанций и тому подобного, батарейная машина в итоге обеспечит вдвое меньше вредных выбросов, а становиться «чище», чем аналог с ДВС, начнёт на пробеге примерно 50 тысяч километров.
К аналогичному выводу летом нынешнего года пришли специалисты университета Чикаго, которые в своей математической модели взяли за основу Tesla Model 3 и Toyota Corolla. По их подсчётам, в США, где только 23% электростанций работают на ископаемом топливе, электрокар начнёт приносить пользу, лишь проехав 21,7 тысячи километров.
Ну теперь наш переход на электромобили точно пойдёт семимильными шагами…
В проекте создания компактных электрокаров решил поучаствовать Рубен Варданян.
Российский инвестор и предприниматель Рубен Варданян стал совладельцем проекта компактного городского электромобиля Кама, сообщают «Ведомости» со ссылкой на представителя миллиардера. «Я присоединился к консорциуму инвесторов, поверил в этот проект и поддержал ребят на этапе идеи. Считаю, что его ждет большое будущее», — отметил Варданян.
Электромобиль Кама планируется как городской смарт-кроссовер эконом-класса. Он будет компактнее, чем Mitsubishi i-MiEV (3,5x1,5x1,6 м), но крупнее, чем российский прототип Zetta (3,0x1,6x1,76 м)…
Хотя проект уже "переиграли" и авто будет больше:
Будет больше мощности! Новые подробности об электромобиле Кама. Отдача мотора в 150 электрических сил и длина кузова как у Весты... Начинает напоминать автомобиль. Как уже сообщалось ранее, разработкой серийного российского электромобиля займется созданное КАМАЗом АО «Кама», одним из учредителей которого является миллиардер Рубен Варданян, а гендиректором назначен Игорь Поваразднюк, экс-менеджер КАМАЗа по развитию перспективных проектов. Об этом стало известно на недавней презентации прототипа электрокара для инвесторов в Сколково.