Поговорим о надежности моделей автомобилей? : Автолюбители

Если попытаться понять как устроен вариатор...
И чем он отличается от dsg и других power shift подобных агрегатов то все встанет на свои места..
Переубеждать не буду но на вторичка авто с вариком всегда будет стоить дешевле гидромеханики...
Имхо... А вы сударь любите менять авто...

Разлюбил, но "заставляют"...

Сути не меняет...

Порвёт там всё к чертям собачим на мощном двигателе. Либо ресурс будет никакой.

Ответ верный ..
Единственная коробка которая находится в постоянном сцеплении с колесами...
Ну вот не может оно при всех равных ходить столько же сколько гидромеханика или Аля дсг...

baggio, Xapac, ...

При глубоком изучении вопроса "надежности" наткнулся на очередное разочарование Toyota RAV4 , т.к. считал данный вариант машинки "желаемым идеалом" и утверждал о его "сверхнадёжности" . Несколько цитат из: [ ➜ ]

НЕДОСТАТКИ

•Цена выглядит завышенной, как и расценки на обслуживание.
•Короткий (общетойотовский) интервал между ТО — всего 10 000 км.
•Подвеска жесткая, не любит плохой асфальт и грунтовку.
•Тесноват задний ряд.
•Двигатели с трудом переносят плохой бензин

МОТОРЫ

Бензиновые моторы очень чувствительны к качеству топлива (неизбежны частые промывки дроссельной заслонки) и загрязненному маслу (замена каждые 10 000 км или чаще). У двухлитрового (3ZR-FE/FAE, 146 л.с.) лестные отзывы, но репутацию портит неудачный цепной привод ГРМ с непредсказуемым ресурсом…

КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Из всех трансмиссий спорен только вариатор из большого семейства K111–114. Слабости обычные — быстрый износ отдельных элементов плюс конструктивная непереносимость внедорожных режимов. При этом тойотовские вариаторы почему-то считаются наиболее совершенными, в городских условиях они работают хорошо. Ресурс невелик — около 150 000 км...

Полный привод реализован посредством электромагнитной муфты, которую нельзя часто и подолгу напрягать в грязи или снегу.

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ БОЛЯЧКИ

•Быстро изнашиваются (30 000–70 000 км) сайлент-блоки передних рычагов, втулки и стойки стабилизатора, ступичные подшипники, тормозные колодки и диски. В дорестайлинговых машинах проверьте задние рычаги; если в них разрезные сайлент-блоки, их сразу придется менять.
•Нередки сбои управляющей электроники на всех моторах; проводка к лямбда-зондам быстро закисает.
•Трудноизлечимые скрипы в различных местах: водительское сиденье, спиральный контакт (улитка) руля, пластиковые детали интерьера.
•Из креплений солнцезащитных козырьков может потечь конденсат (дилеры предлагают установить дополнительный уплотнитель).
•В слякоть капризничает электропривод задней двери

Оставлю для ссылок и, как памятку...

5 самых ломучих АКП: не связывайтесь с ними! [ ➜ ]

7-ступенчатая роботизированная DSG (DQ200). Самой проблемной из всех фольксвагеновских коробок передач является 7-ступенчатая DQ200 с двумя сухими сцеплениями. Она появилась в 2006 году. Ставили агрегат на многие автомобили Volkswagen, Audi, Skoda и Seat. Golf, Jetta, Octavia, Passat, Ibiza, Leon — вот далеко не полный перечень моделей, на которых концерн внедрил «робота-терминатора».

Hydra-matic GM 6T30/6T40. В России коробки Hydra-matic GM 6T30/6T40 встречаются на автомобилях Chevrolet Cruze, Aveo, Cobalt, а также на моделях Opel Astra J, Mokka, Antara.

Гидромеханическая DP0/DP2. Многие автолюбители, пострадавшие от капризов четырехступенчатой гидромеханической коробки передач DP0, считают ее конструкцию местью французов за Ватерлоо. Еще ту же коробку под именем AL4 устанавливали на ряд моделей концерна Peugeot и Citroen. В качестве примера можно привести Peugeot 306, 307, 308, 407, 408, а также Citroen С3, С4, С5.

Вариатор Jatco JF011E. Не все автолюбители в стране благосклонно относятся к самому массовому вариатору — Jatco JF011E. На свои автомобили их устанавливают Nissan, Renault, Mitsubishi, Citroen, Peugeot, Dodge, Jeep и Suzuki.

ВАЗовская АМТ — роботизированная коробка передач с одним сцеплением. АВТОВАЗ впервые начал выпускать автоматическую коробку передач как модификацию обычной механики, только снабженной электроприводами переключения передач и сцепления. Коробка получила название АМТ и была преподнесена как прорыв в отечественном автомобилестроении. Бестселлер среди отечественных машин — Lada Vesta практически с самого начала производства стала комплектоваться этой коробкой передач.

Мне очень не нравится коробка, которая сейчас популярна в Audi. Характерный баг - бросает иногда сцепление, до удара. Последствия понятны.