Поговорим о надежности моделей автомобилей? : Автолюбители

Я всегда думал, что внатяг это когда ты максимально низкие обороты держишь что бы колёса в пробуксовку не сорвало, например на скользком подъёме зимой. Что бы машина хоть как то ехала, хоть и медленно.

Суть-то одна - максимально низкие обороты.

Несколько историй про машины, которые заставят вас прослезиться: [ ➜ ]

Этот Porsche 911 Turbo в 930-м кузове 1976 года выпуска никто не угонял и не топил в болоте. Вероятно, всё дело в том, что у этой машины и её владельца настолько крепкая связь, что разлучить их попросту невозможно.

Компания Билла Макичерна, специализиру­ющаяся на чистке ковров, в 1970-х стреми­тельно росла вместе с доходами самого Билла. Поэтому в 1975-м он решил побаловать себя Porsche 911, который ему доставили год спустя. С тех пор они неразлучны.

С 1976 года Макичерн не просто ездит на этом Porsche каждый день — это ещё и его машина для путе­шествий! Поэтому сейчас на одометре 911-го — 1 250 000 километров! И проблем с машиной за это время почти не было. Разве что пара мелких ремонтов, один из которых из-за небольшого ДТП.

порш тех лет был с такой приборной панелью

так что там точно не такая цифра...

Конечно Ларгус - это авто "периферийных нищебродов", но приведенный фрагмент обзора демонстрирует многие тенденции и как пример "все" из моего окружения согласны с меганадёжности данного авто:

… Выбирая Ларгус на вторичке, следует учесть три важных фактора.

Какой мотор?

Изначально выпускались версии Ларгуса с французскими двигателями 1.6 K7M (8 клапанов, 84 л.с.) и 1.6 K4M (16 клапанов, 105 л.с. и 102 л.с.), которые при должном уходе пройдут более 400 тысяч километров. С 2016 года их начали вытеснять менее надежные, но более тяговитые моторы ВАЗ-11189 (8 клапанов, 87 л.с.) и ВАЗ-21129 (16 клапанов, 106 л.с.). Первый появился в 2016 году, а второй — в 2017-м. Следовательно, более свежая версия Ларгуса может оказаться не лучшим выбором в плане надежности.

Какая коробка?

Похожая ситуация с механическими коробками — французские JH3 и JR5 выхаживают по 250 тысяч километров. Первая исчезла вместе с мотором 1.6 K7M, а вторая устанавливается на автомобиль до сих пор. С 2018 года Ларгусы получили российскую механику с индексом 21809, которая отличилась шумами, стуками, течами, проблемами с включением задней передачи и скромным ресурсом в 170 тысяч километров

Пробой прокладки головки блока цилиндров приводит к весьма дорогостоящему ремонту. Проанализировав данные ежегодного опроса, специалисты Consumer Reports составили список моделей, у которых данная поломка возникает чаще, чем у других машин.

Прокладка головки блока цилиндров — та деталь, без которой невозможна работа мотора. Да, таких деталей много, но с пробитой прокладкой ГБЦ в двигателе начинают смешиваться охлаждающая жидкость, моторное масло и топливо, что приводит к прочим поломкам. Располагается она между головкой цилиндров и блоком цилиндров, а ее замена — это длительный и дорогостоящий процесс.

В Consumer Reports выявили проблемные BMW 3-й серии, которые выпускались в 2006 и 2007 годах. У них неприятности с прокладкой головки случаются при пробеге от 145 тысяч до 220 тысяч километров.

В список проблемных машин вошли Subaru Impreza 2006–2008 годов, Outback 2001–2009 годов и Forester 2001–2009 годов. У всех этих моделей проблемы с прокладкой головки возникали при пробеге от 145 тысяч до 260 тысяч километров. На данные машины устанавливался один и тот же базовый оппозитный двигатель, у которого две головки и, следовательно, две прокладки.

Проблемы с прокладкой ГБЦ возникают и у машин Mini Cooper и Clubman 2008–2010 годов выпуска при пробеге от 92 тысяч до 200 тысяч километров, а также у Chevrolet Cruze при пробеге от 100 тысяч до 156 тысяч километров, BMW X5 при пробеге от 95 тысяч до 108 тысяч километров, Infiniti M 2011–2013 годов выпуска и у Мазды MX-5 Miata второго поколения. В некоторых случаях у аналитиков было недостаточно данных для определения пробега, на котором возникали пробои прокладки. [ ➜ ]

Задачка: назовите или проранжируйте популярные "кредитопомойки"?

Выяснить стоимость владения тремя популярными в России седанами удалось специалистам в результате подсчета суммарных затрат, производимых владельцем в течение пяти лет или 100 000 километров пробега. В сравнении приняли участие три автомобиля: 1. Hyundai Solaris, 2. Lada Vesta и 3. Volkswagen Polo.

В рассмотрение взяли седаны с механическими коробками передач и «младшими» моторами: у Весты и Поло это двигатели 1,6 литра (106 и 90 л.с. соответственно), а у Соляриса — 1,4 литра и 100 л.с. Учитывались многие показатели (по тарифам Москвы и МО): стоимость страховки, транспортный налог, расходы на бензин, на новые шины и ТО, а также потеря стоимости автомобиля.

Ваше мнение - господа? Может быть примерно угадаете и общую сумму затрат? - полезно понимать во что вляпываешься, когда приобретаешь автомобиль...

До 100000 на поло я за свои менял только ступицу заднюю вроде. Но я там сам виноват)
Да, двигатель 105 лошадей.
За 5 лет... + помпа с роликами и ремнём на 120000.
Аморты с рычагами на 160000, но это после 5 лет.
Бенз после 60000 лью 98-100
Расход по разному, средний наверно 8, если много в пробках стоять.
Страховка около 8000
Налог 3500 кажется
ТО в год около 15000 наверно, если проводить раз в 15 и за год 30 наказывать. Это расходники, делаю сам.
5 лет- около 150000 км, даже с ремонтом подвески выходит около миллиона. Потерю по стоимости включил.

Да. Резина же ещё))
Контик по 5000 за колесо, зима такая же шляпа. Можно считать что менял два раза, это + 80000.
Я правда по шабашкам на нём гонял, он мне норм отбился)))

termit68ru, интересная информация, но тема задачи не раскрыта