вот я с похожим подходом полностью ходовку с рулёвкой и поменял. т.е. не просто так стойки там, или пружины, а вообще всё что было! если была возможность поменять сайлентблок в тяге, то менял его, если оригинального не было, то менял всю железку целиком. от старого остались только верхние рычаги с шаровыми и то, я поставил контрактные, поживее родных выглядели. денег я сэкономил очень прилично, делая всё самостоятельно. получил много опыта и понимания, как всё устроено. теперь даже если буду лениться что-то делать или времени будет не хватить, то всегда смогу оценить работу сервисных мастеровых, что бы не филонили и не обманывали. но такие компоненты как двигатель или автомат - это табу. туда лезть без точного понимания фронта работ и наличия нужного инструмента, ну нафиг! даже масло в автомате сам не стал менять, хотя, кажется, что всё просто. но стоит просто слой герметика на поддоне неправильный положить и всё, можно попрощаться с железкой. для себя определил, что всю ходовку и рулёвку можно делать самому, там всё просто и каких-то особых регулировок не требуется. можно менять навесные агрегаты, ремни, фильтры. перебирать и прокачивать тормозную систему. привода, сальники редуктора - всё самостоятельно. кардан поменять или подшипник подвесной, легко! вот в ступицу я бы не полез, там без пресса делать нечего. самое главное в этом деле, как и в многих других, нужно иметь представление, что ты делаешь и как именно. если есть какая-то неуверенность, то лучше не лезть. ну и время свободное. у меня его нет, поэтому я машину ремонтирую прям перед офисом :) а что, я ведь на работе, вроде как :) пусть грязный, но по первому зову тут как тут :)