Сбой в ПО самолетов Boeing 737 глушит дисплеи в кабине пилота : Железо

Чтобы добиться повышенной топливной эффективности, производитель установил новые двигатели, которые по размеру больше предыдущих. Во время испытаний выяснилось, что из-за этого самолёт ведёт себя нестабильно при приближении к скорости сваливания (это минимальная скорость, при которой самолёт может лететь). Поэтому конструкторы поставили на самолёты автоматическую систему MSAC (Maneuvering Characteristics Augmentation System – система улучшения характеристик управления самолётом), помогающую пилотам бороться со сваливанием.

MCAS также была нужна и для того, чтобы обеспечить быстрое переучивание пилотов с самолётов предыдущего поколения. Boeing отказался от многолетней традиции – сохранять полный контроль пилота над самолётом и доверил часть действий автоматике. Благодаря этому производитель рассчитывал, что экипажам будет достаточно часового ознакомления с самолётом на экране планшета, даже без полёта на авиасимуляторе.

29 октябре 2018 года произошла первая катастрофа этого типа, в результате которой погибли 189 человек, находившихся на борту 737 MAX 8 индонезийской авиакомпании Lion Air.

Проблемы с бортом начались на рейсе, который предшествовал трагическому. После того как самолёт вылетел вечером 28 октября из аэропорта Денпасар, пилоты выполнили стандартную процедуру уборки закрылок и сразу же столкнулись с трудностями. Приборы командира и второго пилота начали показывать разную скорость, руль высоты стал самостоятельно менять положение и лайнер начал пикировать. Кроме того, у пилотов затряслись штурвалы - автоматика давала понять, что положение самолёта близко к сваливанию.

Тогда экипаж справился с ситуацией, но после полёта лётчики сообщили лишь о части проблем, не упомянув проблему с рулём высоты.

После полёта техники проверили самолёт, продули датчик определения скорости и допустили лайнер к следующему полёту. Однако на этот раз пилоты не смогли совладать с техникой. Через несколько минут после вылета из Джакарты новый экипаж столкнулся с теми же проблемами, самолёт перешёл в пике и на большой скорости врезался в море.

Только после авиакатастрофы стало широко известно (в том числе пилотам) о том, что на новых самолётах Boeing установил MSAC – ту самую систему по предупреждению сваливания. В инструкции к самолёту описание MSAC отсутствовало. Расследование показало, что индонезийский самолёт разбился из-за неправильной работы датчика углов атаки. MSAC получала неверную информацию от датчика, принимала её как точную, после чего перекладывала стабилизатор на пикирование (опускала нос самолёта). После катастрофы в Индонезии Boeing выпустил бюллетень, в котором описал, как действовать при отказе датчика угла атаки.

Однако утром 10 марта 2019 года, спустя четыре с половиной месяца после индонезийской катастрофы, разбился ещё один 737 MAX 8, принадлежавший уже авиакомпании из Эфиопии. При катастрофе погибли 157 человек, и внешне она была очень похожа на индонезийскую. Согласно данным из открытых источников, самолёт упал на взлёте, на большой скорости врезавшись в землю. И так же, как в случае с Индонезией, в первые минуты полёта интенсивно менялась высота борта.

Учитывая схожесть обстоятельств, не дожидаясь результатов расследования, авиакомпании и правительства по всему миру начинают отказываться от семейства MAX. Первым был Китай, дольше всех держались США (родина Boeing) и Канада.

В то же время надзорные органы США начали проверку и Boeing, и лицензировавшее его Федеральное авиационное управление в Сиэтле. Seattle Times со ссылкой на источники утверждает, что оценку безопасности новой системы управления лайнеров Boeing 737 MAX фактически провёл сам производитель, а не регулятор – Федеральная авиационная администрация США (FAA).

Как утверждает издание, производитель спешил, потому что на год отставал от своего конкурента – европейского авиастроителя Airbus, выпускающего схожие самолёты семейства A320neo, а регулятор не имел возможности быстро проанализировать безопасность «Максов» из-за нехватки рабочих рук. Поэтому система MCAS была не до конца испытана, а отчёт составлялся самими специалистами Boeing. При этом в нём не содержались важные данные о работе системы.

Один из коллег бывшего ведущего специалиста компании Boeing по подготовке пилотов Марка Форкнера сообщил ФБР, что эксперт под давлением руководства неоднократно предоставлял в FAA ложную информацию об отсутствии необходимости проводить дополнительную подготовку с пилотами Boeing 737 MAX, сообщает The Wall Street Journal.

Сам специалист, работая с новым самолётом, выявил определённые проблемы в системе управления лайнером, которые требовали дообучения экипажей 737 MAX. О недоработках Марк Форкнер рассказал во внутренней переписке со своим начальством. Публично о найденных недостатках ни специалист, перешедший в 2018 году на работу в Southwest Airlines, ни представители Boeing не заявляли до катастроф. Сам экс-ведущий специалист Boeing по подготовке пилотов, а также его адвокат появившуюся информацию не комментируют.

В компании Boeing не только были осведомлены о том, что с самолетом Боинг 737 Max мягко говоря было не все в порядке (из-за двух крушений подряд в Индонезии и Эфиопии полеты на самолётах этой модели прекращены с марта 2019 года), но и могли делать попытки скрыть их от инспекторов FAA (Федеральное агентство гражданской авиации) США. Это стало известно журналистам, изучивших документы, которые были представлены агентству самим Boeing, — сообщает Associated Press.

Издание пишет о том, что в частной переписке сотрудники Боинг критиковали высшее руководство компании. Сотрудники, которые предпочитали выбирать дешевых поставщиков, выкидывали деньги на ветер и прямо писали о том, что летать на Боинг 737 Max опасно.

Так в публикации, в частности цитируется письмо одного сотрудника компании Боинг к другому, в котором тот пишет, что не разрешает членам своей семьи летать на Боинг 737 Max, так как “его проектировали клоуны под руководством обезьян”.

Боинг все еще работает над обновлением программного обеспечения и других систем на 737 Max, чтобы убедить регулятора позволить ему снова взлететь. Работа заняла гораздо больше времени, чем ожидал Боинг.

baggio ➤ Ну не автопилот конечно...
Автопилот то выключить можно...
И я сильно сомневаюсь что они ничего не делали из за бабок...
Они либо не до конца понимали проблему либо её масштаб...
Имхо..