покупка авто. : Автолюбители

С 1., кстати, согласен, как и про китайцев. Маловато для "джипа".

Занятный отзыв по WV Tiguan "надыбал". Просто в своё время мне сильно его пиарили, в т.ч. утверждая, что даже сильно ношенный он много лучше Дастера. Хотелось бы знать насколько этот отзыв объективный?

Как то летом позапрошлого года решили мы купить жене машину, жена после стотыщ объездов всех авто магазинов выбрала фольксваген тигуан, потому что он красивый и белый. А у меня уже сто лет как был Мицубиси Л200 дизельный, так что я насоветовал, конечно, дизельный. Надо сказать что Мицубиси Л200 самый унылый автомобиль в мире. Уже четыре года и 200 тысяч километров он ничем не радует. Сел в машину, повернул ключ и поехал. Скукокта.

Тигуан же таким простаком не оказался и прямо в автомагазине начал радовать причудами. В то время, как я сидел в новой машине и разглядывал рычажки и кнопочки, супруга с представителями автосалона о чем то договаривалась в метрах тридцати от машины. И случайно нажала кнопку блокировки замков.
-вжик! — сказали замки.

Я вознамерился выйти из машины, но не тут то было. Изнутри машина не открывается, если закрыта снаружи. Мне было очень жарко, грустно и одиноко. Махание руками и призывные крики ни к чему не приводили, ибо немецкая шумоизоляция не давала шансов. Я был помилован и выпущен только тогда, когда догадался побибикать. На мой вопрос "А почему это нельзя выйти из машины?" манагер авто магазина сообщил с важным видом что это передовая система безопасности фольксваген и все такое. Удивило меня то что обезопасить надо автомобиль не от проникновения извне, а от покидания оного. Но, подумал я, куда мне со славянским рылом в немецкий ряд.

Второй разик машина преподнесла сюрпризик в первую же зиму, которая была на удивление теплой но снежной. Внезапно перестала работать печка. Совсем. Не крутится вентилятор. Манагер в автомагазине сообщил, что проблема известная, печку надо менять, однако в наличии нету, и что там той зимы осталось четыре месяца всего, а весной уже оттает, и в следующем году точно печка будет, а пока можно поехать на мойку или на теплую парковку и там печка оживет, и все будет нормально до той поры, пока снова не замерзнет. И действительно, специалист свое дело знал туго. Печка на мойке оттаяла, и заработала как ни в чем не бывало. Только на следующее утро замерзла снова. Так что эпопея с оттайками продолжалась до весны. До той самой поры, пока не лопнул шланг...

А случилось это так: однажды жена говорит
-что то ты купил люто воняющую незамерзайку, стоит побрызгать, так воняет в машине, что хоть на улицу выходи и жди пока проветрится. Решил я незамерзайку слить и налить воды, благо уже весна и не замерзнет. Нажал я рычаг помпы и гляжу как дворники сгоняют незамерзайку с окна, жду пока сольется. Вонь стоит, глаза слезятся. Ну что делать, терплю. Терпел до тех пор, пока не почувствовал, что нога намокла. Поглядел на коврик — "Ба!" да он полный незамерзайки! Опять поездка в родной сервис, краткий диалог с знакомым уже манагером, который сказал в беседе со своим коллегой -"Смари-ка и у тигуана тоже течет", обещание манагера, что в течении месяца блок управления двигателем, который залило незамерзайкой и все сгнившие шланги заменят и автомобиль будет лучше нового. К чести сказать, все так и получилось. Не прошло и месяца, как шланги и накрывшийся уже к тому времени блок управления двигателем заменили, и все стало в порядке.

Двигатель. Двигатель весьма неплох, динамичен, ловко разгоняет машину, не заводится в 15ти градусный мороз без посторонней помощи и дьявольски жрет масло. На мой вопрос к манагеру- какого, собственно, он так жрет масло безбожно состоялся такой диалог:

— аццко жрет масло в тигуане
— ну это же дизель
— но в моей то машине масло не жрет, там тоже дизель!
— но это же дизель с объемом в два литра! Все дизеля с большим объемом жрут масло!
— но у меня дизель в два с половиной литра и не жрет.
— ха! Так это же турбодизель! Жрет из-за турбины!
— у меня тоже турбо и пробег уже 160 тыщ. И не жрет.
— Какая у вас машина?
— Мицубиси Л200.
— немецкий дизель должен расходовать масло!

Вняв убеждениям манагера я насыпал побольше канистр с маслом в багажник этого чудного автомобиля, и жена снова начала радоваться прыти и комфорту самобеглой коляски. Ровно до тех пор пока не начались морозы этой зимы, когда мы и узнали, что маслоед не заводится при температуре ниже чем -15. В очередной раз, когда я был в командировке, тигуан сиротило стоял на стоянке целых пять дней и не мог завестись из-за мороза в 17 градусов самостоятельно, а его старшего брата Л200 не было и выручить, прикурив малыша было некому. Тут я приехал и решил заводить тигуана. Привычно кинул провода, начал процесс пуска помороженного двигателя. Тыр-Тыр-Тыр!!! Наконец то завелся!!!

Сижу я в машине, которая трясется как старый паркинсонщик, салон наполнен низкочастотным гулом, как на моих глазах ровно посредине лобового стекла внизу образовалась трещина и не спеша полезла вверх. Отойдя от нижней кромки лобового стекла примерно 15 сантиметров она четко по-немецки разделились на две части которые повернули в разные стороны под прямым углом к панели. Было очень красиво и необычно наблюдать такую четкость поведения трещин и восхищатся сумрачным немецким гением, заложившим возможность образования геометрически правильных трещин, а не хаотичной паутинки, как обычно.

Коробка передач. Коробка передач просто удивила. Такое ощущение, что она не от этого автомобиля и сделана, к примеру не на фольксвагене, а на АвтоВАЗе или еще где то. Работает безупречно, ничего не течет и не отваливается. Передачи переключает четко и во время. Сильный диссонанс вызывает по сравнению с остальными агрегатами этого чудомобиля.

Рулевое управление. Очень острое и точное, как и подобает немецкому автомобилю. Удивил только дизайн рулевого колеса. В нижней его части, в самой спице имеется прямоугольное такое отверстие. Куда как раз влезает палец. Влезает. Но, как выяснилось, не вылезает. А не вылезает он ввиду того, что отверстие коническое и на обратное стороне имеет жуткий и острый облой. Так вот дамы и господа! Не засовывайте пальцы в руль тигуана, особенно на ходу, как это как то сделал я. Очень больно и опасно. Если бы не пилка жены для ногтей, которой я ловко отжал облой от пальца, а потом и сточил этот треклятый облой, вообще пропал бы. Видать эта дырка в руле часть той системы безопасности, которая не должна выпускать злоумышленника из машины, и чтобы он еще в отчаянии застрял в руле, чтобы его окончательно унизить.

По остальным агрегатам нареканий нет. Нельзя же считать проблемой вытекший амортизатор, дворники, которые невозможно так просто заменить, ибо капот не дает возможности их откинуть, и надо глушить двигатель в тот момент, когда они находятся на взмахе, что бы они замерли, и прочие мелочи.

Отличный, качественный немецкий автомобиль,
На момент написания пробег 22 тыщи км. Набирается медленно, что поделать, ездить полноценно можно только летом в сухую погоду и днем, чаще по пути дом-автосервис-дом.

------------------------------
Я уже как то писал про Фольксваген Тигуан жены.

С тех пор прошло некоторое время и свой заслуженный Л200 я отправил на пенсию, продав его товарищу. К этому времени Л200, мой дружелюбный грузовичок, проехал уже больше 200 тысяч километров, и чувствовал себя прекрасно. А я пошел в магазин и купил себе Рекстон. После Л200 сей мобиль показался мне роскошным лайнером, кожаные сиденья с электроприводом, очень мощный и экономичный мотор, масса всяких электронных штуковин и прочая, прочая.

Проездив на Рекстоне положенные тысячи километров до обслуживания, я оставил его на СТО для замены масла, и решили мы с женой на ее Тигуане поехать в деревню к теще. Сев за руль Фольксвагена (а я там не был уже пару месяцев), я начал выезжать со стоянки. Что то мне показалось подозрительно высокое усилие на руле.
— Что то руль крутится тяжело — сообщил я жене.
— А я уже привыкла.
— А давно так?
— Да уж давненько. Я думала, что так и надо.

Ну ладно, думаю я, поехали. Все же для Фольксвагена это уже срок — машина на тот момент с трудом проехала 25 тысяч километров, и каждый следующий километр давался ей все тяжелее, и тяжелее.

Вырулив на дорогу, и добавив газа, я вдруг услышал нарастающий вой в трансмиссии. Он перекрывал даже радио. Вопросительно поглядев на жену, я увидал, как она безмятежно глядит в окно.
— Ты ничего не слышишь подозрительного?
— Не, вроде как все в порядке, а что?
— Да мне просто после Рекстона, кажется что что то очень сильно воет, где то в районе коробки передач.
— Да? Я ничего не замечаю. Привыкла, наверно.
Так же я заметил, что руль крутится вправо охотнее, чем влево. Начал грешить на спущенные колеса. Заехали в шиномонтаж, но давление было во всех колесах в норме. Что то я начал опасаться ехать на такой машине 200 километров, и предложил заехать в сервис.

Записавшись, на следующий день жена поехала в сервис самостоятельно, и к этому времени я забрал свою машину, и опять начал просто уныло ездить по своим делам. Позвонила жена:
— В сервисе сказали, что все в порядке.
— Не может быть! Там что то гудит, руль не поворачивается, и вообще!
— Приезжай, они меня не слушаются!

Что делать, поехал. Приехав в сервис, призвал к порядку служителей автомобильного культа. Вышел мастер, и сообщил, что машину лучше, наверно оставить пока в сервисе и не ездить, пока не придут запчасти.
— А что там на этот раз?
— Да подшипник карданного вала развалился, мелочь, но ездить нельзя.
— А что сразу не сообщили?
— Да не могли подумать, что он может сломаться, Фольксваген же, никогда не ломалось тут до этого, и как то застенчиво посмотрел на человека, вывозившего из автоцентра Фольксваген телегу с металлоломом, в которой лежало изобилие подвесных подшипников, и шаровых опор.
— Слушай, а шаровые вы смотрели? — осенило меня, когда я увидал это поломанное богатство.
— Ну это... как бы...поэтому и не надо на нем пока ездить, шаровые того...развалились. Ну если откровенно, то и оба передних подшипника тоже. Того, загудели. Но это мы быстро поменяем, ерунда! У нас этого на складе куча всего.
— А какую запчасть ждать то надо?
— Дык это...как его...усилитель руля что то барахлит, поменять тоже надо, а то не ровен час, сами понимаете, руль все таки...

Успокоив жену, и сообщив ей, что все в порядке, и что ее машине ничто не грозит, и вообще, железо, оно того, чинится, я увез ее домой, на обычном корейском Рекстоне, в котором ничего не гудит и не ломается, хотя пробег за 4 месяца уже больше, чем на Тигуане за 2 года. Просто, Фольксваген он же того — "Das Auto", сами понимаете.

Пишу то я это вот зачем — никто купить прекрасный автомобиль не хочет? Беленький, красивый, пробег 30 тысяч, уже все что сломалось, починили! (а починили и заменили в самобеглой коляске почти все, что могло сломаться).

Третий год на тигуане езжу, поэтому могу ответить просто. Причем, используя цитату из этого отзыва - Для поиска недостатков, автор отзыва туда х*р не пробовал затолкать?
...
Ну и по делу
В мой дизель в промежутках ТО (15 т км) масло не добавляю. Заводил и при - 35 (лишь бы аккумулятор был живой)
Комфортен и динамичен.
А вот это - говорит о том, что автор, как бы сказать помягче.... ***озвон.
Если почитать мануал, то там русским по белому написано - дворники переводятся в сервисный режим при выключенном зажигании. Достаточно один раз нажать на подрулевой переключатель.
***
Скорее всего автор в лучшем случае - посидел в тигуане в автосалоне.
Ну а затем скомпилировал что-то с форума владельцев этой машины.
Да, напоследок - почему-то владельцы элек и прочих рекстонов (против этих машин ничего не имею плохого) скромно забывают об одной особенности тигуана...

Миниатюры

 

На что надо обратить внимание на фотке?

на то что штаны не пачкаются...

Удобная фенечка

У меня в LR2 точно также, а в BMW X3 кстати брюки при посадке на переднее сиденье я пачкал.

Вот кто бы что не говорил, но немецкие только электроинструменты :) А автомобили, ну их в баню: денежные насосы после пары тройки лет эксплуатации.

Это относится ко всем современным автомобилям.
В наше время ситуация ухудшилась еще тем, что собирают машины где ни попадя.
Настоящие немецкие машины, а не сборка в Калининграде, отличаются так же, как и настоящие японки, праворукие, от машин, собранных где-то в Испании или Мексике. Причем, не только по качеству сборки, но и по комплектации. В обоих случаях "неродные" машины - тихий ужас.
В Европе лучший выбор - именно немцы. Все остальное, включая корейцев, отстой еще на конвеере в силу отсутствия опыта конструирования автомобилей, либо еще и ломучий отстой в силу тех же причин. Отечественный автопром вообще не рассматриваю, там просто нежелание что-то делать, даже за деньги.

В Европе да, но только не на Дальнем Востоке где практичнее гонять на японке. Да и новые машины истинных сборок всё же в том климате, с местным топливом и маслами стоимость владения японки меньше чем немецкой. :)