Помогите в подборе вариантов автомобилей... или путях решения проблемы : Автолюбители

ну... спорно...особенно по двигателю...
ремонтопригодность сводится к:

1. Есть ли возможность гильзануть.
2. Есть ли ремонтные размеры поршней вкладышей.
3. Замена маслянного насоса - ресурсоемкость и цена.
4. ну в общих чертах по мелочи...

Меняют узлы (как правило на контрактные) не от хорошей жизни а от того что запчастей как правило банально нет... опять таки зачастую спасибо производителю...
как пример нашумевшая история с DSG... коробка то была не супер сложная... запчастей не было от слова совсем... вот и хапнули те кто по началу попал...

Ну и стоимость конечно же...
вот лежит у меня шурик бош... gsr 1800li ... там плата управления померла... цена 3500. сам шурик уже столько и не стоит....
схемы нет. элементы взорваны... не опознать... вот и пример... получается неремонтопригоден... как и множество всего современного и отчасти би эм дабл ю

Нет у современных двигателей ремонтопригодности. Замена на контрактный - это по факту б/у мотор с разбитой/угнанной/утилизированной/ и т.д. тачки.
Ремонт дороже в разы, чем купить контрактный.
В частности на мою бывшую БМВ, ремонт коробки 100-150, контрактная 50, капиталка движка 150-200, контрактный до 100. Где здесь ремонтопригодность, при стоимости б/у тачки 500-600 тысяч??? Даже при условии наличия запчастей. При этом, если помножить на криворукость автосервисов, которые один хер соберут хуже, чем на заводе, постоянно лишние запчасти остаются, то вообще большой вопрос, а нужно ли ремонтировать. Это из разряда, хочешь качественно, сделай сам. Да, дольше, нужно разбираться, нужны инструменты, но делаешь для себя.

Так же думаю, что спорно, тем более по мелочам, как примеры:

1. Сосед по гаражу. Сдох бензонасос Рено Логан II, отказ в гарантии, замена 23.000... Прекрасно подошел от ВАЗ 2110 - 1.800 вместе с работой;

2. У меня... В позапрошлом году разболтались втулки тяги. У официалов тяга + работа = 7.300... перепресовали втулки = 1.200 с работой, или на другой в разболтался опорный в прошлом. Официал 7.800 ставки подросли, сейчас предлагают заменяемые... обошлось с заменой 1.600... к слову движок и коробка также ремонтнопригодны

P.S. Для супруги - это не аргументы... ей надо новое

Вот только это и не нравится baggio в BMW

и водители))))

т.е. сажаешь жену за руль BMW и все, больше не жена, развод и девичья фамилия? :)

Ну если она села за БМВ... Значит она уже развелась со мной и нашла богатенького до этого...)))

А вот пошли и отмазки и условия.

Это не отмазки... Это правда жизни)))

Высказывался о крупных дорогостоящих агрегатах. Так то по ходовке и на БМВ теже сайлентблоки недорогие, если брать на зизап (оптовая цена в розницу) или брать китайские аналоги мелких блоков и датчиков, например датчик положения автомобиля (датчик отвечающий за регулировку фар в движении) или например вентилятор печки за 3000, хотя оригинал стоит 18 000 и т.п., но это не ремонт, замена блока. Что касается ходовки, так это вообще расходная часть, но если раньше в том же БМВ шли тяги из хорошего железа, а иногда из чугуна (ключевые тяги), то сейчас, во благо облегчения авто, из алюминия, а следовательно выпресовка уже под вопросом.
А вот упоротый двигатель БМВ, капитальный ремонт, это уже как пол авто по стоимости. Тоже самое с коробкой. И не только на БМВ. Так то все наверное можно отремонтировать, в своей жизни я встречал и БМВ 3-й серии с поршневой от 10-ки автоваза, потому что подгонка стоила дешевле, чем брать оригинальный ЗИП.
Или например зеркала, на Х5 53 их жутко воровали, это как фары на туарег, фетиш, ну так народ колхозил и ставил от 10-ки жигулей лопухи, они почти не отличались, только крепления колхозили, потому что лопухи оригинальные под 20-ку б/у, а автовазовские по 1.5-2 рубля.

Но это не ремонт, это колхоз.