ну и в целом, выскажу несколько мыслей по поводу покупки хоженого японского автомобиля.
- праворукие японки делаются, в основном, для внутреннего рынка. в следствии чего, имеют очень неплохие потребительские характеристики, даже по отношению к европейским аналогам.
- качество автомобилей, произведённых в стране восходящего солнца, может заметно нивелироваться, если эксплуатация варварская. не рассчитаны эти машины на убитые дороги и некачественное топливо. следовательно, нужно приложить больше усилий для должного их содержания. выражается это не только в стоимости зап.частей, но и в доступности комплектующих.
- очень интересно формируются цены на хоженые авто. если приобретать автомобиль на авторынке, то практически нет возможности серьёзно сэкономить. тамошние продаваны реально знают цены, знают спрос, и если продают своё авто заметно дешевле конкурентов, пусть даже после горячего торга, то ищите подвох.
- стоимость б/у авто очень сильно привязана к году, классу авто и к конкретной модели. при этом, практически нет скидки на техническое состояние.
- тайота считается самым лучшим вариантом для обычной езды. в большинстве моделей, многие основополагающие параметры имеют оптимальное соотношение. движка нормально кушает наш бензин, подвеска неплохо выживает на наших дорогах. зап.части стоят, относительно, недорого и легко доступны. обратной стороной всех этих положительных моментов является цена на сам автомобиль. он стоит заметно дороже других фирм, например, ниссан, митсубиси, хонда и т.д. при этом может уступать им по некоторым параметрам, например, по удобству и комфорту, скоростным характеристикам, управляемости и т.д. т.е. если нужен автомобиль для целевого его использования и при этом есть лишние денежные средства, стоит подумать о приобретении именно тайоты. в дальнейшем, стоимость обслуживания окупит первоначальные затраты.
- а вот хонды и субару считаются самыми капризными и дорогими в обслуживании. при этом, машины этих фирм имеют определённые приимущества. у нас частенько проводятся гонки на аэродроме. так вот именно субарики постоянно выигрывают.
- если покупать автомобиль с аукциона в японии, есть вероятность взять качественное авто, пусть даже с пробегом в 100.000 км. дело в том, что перед продажей на аукционе, как правило, автомобиль проходит подготовку. меняются элементы ходовки, фильтры, жидкости, ремни. закрашиваются и исправляются косячки по кузову, причём, достаточно качественно. в россии такие автомобили могут ездить по нескольку лет, без серьёзных ремонтов.
- также, рекомендую не особо бояться автомобилей, привезённых под документы. пересекая таможню, из авто извлекается двигатель и машина проходит контроль по частям. делалось это для снижение таможенной стоимости. после того, как авто прошло таможню, двигатель устанавливается на место и по документам производится замена агрегатов. в итоге имеем тот же автомобиль. качество сборки напрямую зависит от сложности автомобиля и квалификации сборщиков. на дорогих авто, с максимальным компьютерным управлением, нередко возникали проблемы. если автомобиль простой, то и проблем, как правило, возникать не должно.
- совсем по другому выглядит ситуация, если авто провозили распиленным. дело в том, что с некоторых пор за провоз цельного кузова приходится платить нехилую пошлину. наши умельцы наловчились вытаскивать из авто внутренности (и не только двигатель), пилить кузов на две части, проходить таможню, собирать всё это потом обратно, оформлять документы и продавать. такое авто реально опасно! фишка в том, что сваренные стыки научились очень ювелирно заделывать, но прочности им от этого не добавляется. поэтому, будьте внимательны.
- что касается непосредственного осмотра машины перед покупкой, то не стоит надеяться только лишь на работников автомобильного сервиса. лучший вариант - произвести осмотр в нескольких сервисах + пригласить кого-нить из своих знакомых, кто шарит в авто. ну и на свои глаза и уши я бы тоже рассчитывал.