Водители и уроды : Автолюбители

Футбол наоборот

Знаете, чем европейские водители отличаются от наших, отечественных? Думаете, вежливостью и законопослушностью?

Нет, главное отличие не в этом. Если сравнивать с футболом, то европейские водители — это члены одной команды, а российские водители — это сплошные арбитры.

Пример из жизни. Если в Европе водитель хочет выехать на дорогу с прилегающей территории, его тут же пропускают. При этом, если есть возможность, едущий по дороге даже перестраивается в левый ряд, чтобы освободить полосу выезжающему. Ну, раз просит мяч товарищ — надо отдать пас.

Если же кто-нибудь хочет выехать на дорогу у нас, едущий по правой полосе арбитр… спокойно продолжает движение, даже и не думая менять скорость. При этом рука арбитра обычно зависает над центром руля, чтобы можно было быстро издать гудок и остановить потенциального нарушителя. Правила — превыше всего, а чего там кому надо, его не волнует.

Ещё пример. Если в Европе одна машина быстро приближается на трассе к другой, водители спокойно разъезжаются. Медленная машина принимает вправо, а быстрая машина терпеливо ждёт, когда ей освободят место, после чего едет дальше. Нормальное взаимодействие двух игроков.

У нас часто приходится наблюдать иную картину. Медленный арбитр принципиально едет в левой полосе, так как «нарушитель» сзади движется с запрещённой правилами скоростью. А быстрый арбитр прижимается к заднице медленного, злобно гудит и моргает фарами, так как «нарушитель» спереди ломает схему движения, занимая левый ряд при наличии места справа.

И ещё пример. В Европе, когда водителю нужно перестроиться в соседнюю полосу, он включает поворотник и аккуратно перестраивается. При этом едущий в соседней полосе рефлекторно придушивает тормоз, чтобы дать товарищу по команде место для манёвра.

У нас, увы, под дорогам колесит масса арбитров, которые в таких ситуациях вместо тормоза давят на гудок и показывают «нарушителю» из окна жёлтую карточку. Дескать, я еду по правилам, а твои проблемы меня ни разу не волнуют.

Почему так происходит?

Думаю, ноги у этого безумия растут ещё со школы. Которая, как известно, социализирует детей и приучает их ко взрослой жизни.

И во взрослой жизни водитель честно применяет схему общения, полученную ещё на школьном стуле. Схему «учитель — ученик», где учитель строго следит за учеником и гнобит его за неправильное поведение. Излишне говорить, что в этой схеме стандартный водитель играет роль именно учителя. Ну а остальные водители на дороге, соответственно, являются для него учениками.

Кстати, думаю, именно по этой причине реальный уровень навыков вождения у большинства столь низок. Какое уж тут обучение, когда твоё лицо закрыто маской учителя? «Ты начальник, я дурак. Я начальник — ты дурак». Вот и попадаются водители с сорокалетним стажем, которые принципиально ездят между полос, а из ПДД помнят только отрывки, типа «помехи справа» и скоростного режима. Про схему «через одного», которая применяется, когда две сходящиеся полосы сливаются в одну, я уж и не говорю.

Самое забавное, что во многих автоконференциях арбитры всерьёз считают, будто «нарушителей надо учить» и что порядок на дорогах настанет тогда, когда арбитрами станут все. Их мечта — эдакий вывернутый наизнанку футбол, когда на поле бегает один игрок, за которым следят двадцать два арбитра.

На мой взгляд, однако, европейский опыт говорит сам за себя. Вождение — командная игра, и порядочный водитель (если у него на крыше не установлена красно-синяя мигалка) должен не гудеть товарищам по команде, а помогать им.

«Чиста канкретно.
Пункт первый. Маленькие машины - стыдно. Но! «Фольксваген Гольф» - не стыдно, ибо это правильная пацанская тачила. Джип в любом состоянии, например, ржавый «Чероки» 86-года, на дороге главнее, чем «Пежо 307» и прочие карлики и недоноски.
Пункт второй. Корейские машины - западло. «Хюндай Соната» или «Киа Спортидж» может стоить 20-ку «тонн зелени» и выше, но она запомоймлена корейским происхождением, поэтому ее может зашибать любая немецкая правильная тачила стоимостью 3 тыщи. Ибо на немецких афто ездят воры и на крайняк мужики, а опущенные манагеры (автоматрехи) - нет. Западло также «Шкода Октавия», а ее брат «Гольф» - нет. Не западло ТАЗы (Тольяттинский Автомобильный Завод – Ю.Г.) 8-й и 9-й серий, в отличие от «классики», на которой ездют хачи и бомбилы, западло «десятки», на которых ездит худшая масть манагеров, это манагеры, опущенные на дальняке. По определению также западло все французские машины. Дуплить машины, которые западло - хороший тон. Машины-западло не должны на это обижаться, как не обижаются лисы, на которых охотятся. Такая уж их доля.
Пункт третий. Поворотником можно пользоваться в исключительных случаях, демонстрируя глубокое уважение, к примеру, черному «бимеру» или «мерину» и джипу любой модели. В прочих случаях - унизительно, ибо предупреждая о маневре, скажем, французскую или, еще хуже, корейскую машину, ты невольно признаешь свое с ней равенство и, в результате, запомойвливаешься.
Пункт четвертый. Подрезая опущенные тачилы, вышивая, ты демонстрируешь социальное поведение типа ритуального сексуального насилия над слабыми членами автостаи, подчеркивая свою доминантную роль. Вершина ритуального наказания - сгон уебана из левого ряда на МКАДе ксеноном.
Пункт пятый и последний. К бабе за рулем нужно относиться с высокомерием и усталым презрением, как к перебегающей дорогу собаке. Однако зашибать и дуплить ксеноном не следует, штобы не запомоиться. Исключением являются бабы, особенно блондинки, за рулем черных «бимеров», джипов и «мериноф», ибо по определению находятся на содержании и под крышей у реальных пацаноф, которые купили им эти тачилы. Их поэтому следует уважать, хотя уважение демонстрировать не обязательно. Не путать с бабами на французских и корейских помойках, ибо те, скорее всего, заработали на их покупку сами и незакрышеваны. Унижаться же, сигналя поворотником, при встрече с бабой не стоит ни в каком случае».

Москва занимает четвёртое место в списке городов с самым плохим дорожным движением в мире. Таковы данные исследования, проведённого компанией IBM, в ходе которого были опрошены почти 8,2 тыс. водителей в 20 городах мира.

Городами с самой худшей ситуацией на дорогах, согласно данным исследования, обнародованного 1 июля 2010 года, стали Пекин и Мехико. По разработанному IBM индексу Commuter Pain (в вольном переводе "неудобства для водителей"), столицы Китая и Мексики набрали 99 баллов из 100 возможных. Кроме Москвы, набравшей 84 балла, в пятёрке городов с самым плохим дорожным движением оказались Йоханнесбург (97 баллов) и Нью-Дели (81 балл). Среди европейских городов хуже всего ситуация на дорогах обстоит в Милане (52 балла и 7-е место в общем списке), а среди американских - в Лос-Анджелесе (25 баллов и 14-е место), сообщает Лента.ру.

Однако по одному из ключевых показателей, учитывавшихся при составлении индекса, - времени нахождения в пробках - Москва стала абсолютным лидером. На улицах Москвы, по данным исследования, водители проводят в пробках около двух часов тридцати минут. Для остальных городов этот показатель не превышает часа, а в Мельбурне, Буэнос-Айресе и Стокгольме не менее 25 % водителей сообщили, что вообще никогда не попадают в пробки.

35 % водителей из-за московских пробок, цитирует газета "Ведомости" данные исследования IBM, хотя бы один раз в месяц так и не доехали до своего места работы. По этому показателю столица России также опередила другие 19 городов, где в среднем на работу из-за пробок не может попасть 31 % водителей. Самыми благополучными с точки зрения организации дорожного движения оказались Хьюстон, Мельбурн и Стокгольм. Американский и австралийский города получили по 17 баллов, а столица Швеции набрала лишь 15.

Москвичи — рекордсмены по числу прогулов из-за пробок и одни из самых злобных водителей, пишет сегодня газета «Ведомости» со ссылкой на исследование компании IBM. Последняя опросила 8192 автомобилистов в 20 городах мира. Опрос жителей Москвы выявил, что 35% опрошенных хотя бы раз за месяц не доезжали до офиса из-за пробок. Время, потерянное в пробках, москвичи потратили бы на отдых (52%) и сон (38%) — больше, чем жители других мегаполисов (44 и 31% соответственно). На работу это время потратили бы 12% москвичей — на треть меньше среднего значения по миру. Как сказано в исследовании, по уровню раздражения от вождения в пробках москвичи уступают только жителям Пекина.

Суд признал виновным гаишника, организовавшего «живой щит» на МКАД
В понедельник, 29 ноября, Преображенский суд Москвы приговорил к году лишения свободы бывшего сотрудника ГИБДД Олега Соколова, признав его виновным в превышении должностных полномочий при организации «живого щита» на МКАД 5 марта 2010 года, в результате чего была создана угроза жизни нескольких автолюбителей. По мнению юристов, благодаря этому приговору, в стране создан прецедент.

«Российская газета» напоминает, что 5 марта на МКАД между Щелковским и Ярославским шоссе гаишники проводили операцию «Борсетка». Чтобы задержать подозреваемых в грабежах и воровстве, которые пытались скрыться на машине «Aуди», они использовали личный автотранспорт ничего не подозревавших людей - для блокировки движения на проезжей части. Перегородили дорогу первыми попавшимися автомобилями, даже не высадив из них людей. В результате были повреждены три личные машины граждан, которые буквально протаранили преступники, после чего скрылись. Никто не пострадал. Больше всего пострадал в этой «операции» «Мерседес» москвича Станислава Сутягина. Машину полностью восстановили за счет ГИБДД .

«Решение Преображенского суда – абсолютный прецедент! – дал газете «Новые известия» юридическую оценку приговора адвокат, вице-президент Движения автомобилистов России Леонид Ольшанский. – Привлечь сотрудника милиции за любое нарушение, даже самое мелкое, крайне тяжело. Только гигантский общественный резонанс, вызванный в том числе и прессой, позволил добиться такого приговора». В то же время Ольшанский обратил внимание, что на месте работали несколько сотрудников батальона, а наказан только один. «То есть попросту нашли стрелочника, – продолжает наш собеседник. – Но главное – это хороший урок для водителей. Теперь они будут знать правильный алгоритм действий: при остановке сотрудником милиции съезжать на обочину, не устраивая никакого «живого щита», из машины не выходить, а в случае, если их подозревают в том, что они пьяны, в трубочку не дышать и требовать сразу ехать в больницу».

OlegON ➤ Ходит сейчас везде история про волгоградского Чака Норриса, который таранит машины, нарушающие ПДД. Очень "за", хотя многие пытаются высказываться против.